新东航和上海航空枢纽港

　有了能吸引1500万人次航空客流的世博会做依托，新东航在上海以约50%市场份额的强势姿态出现在航空枢纽港建设的前端。

　　上海具备天然的地理优势，拥有广阔的经济腹地，是中国最重要的门户港之一，打造国际航空枢纽具有广阔的前景。2003年，国家决定在上海建设航空枢纽港，此枢纽成为中国民用航空局与上海市的重点支持项目。正如法兰克福机场有德国汉莎航空公司、巴黎夏尔·戴高乐国际机场有法国航空公司、新加坡樟宜机场有新加坡航空公司一样，上海要打造航空枢纽也需要一家强有力的基地航空公司。中国东方航空股份有限公司与上海航空股份有限公司重组，无疑是国家和上海市打造航空枢纽港决心的体现。今年2月8日，东上重组成功，新东航全新亮相，从前的“阋墙兄弟”开始并肩战斗，共同打造具有国际竞争力的网络型航空公司。

　　“国家给东航换了班子，又给了票子，剩下的就要靠东航自身努力了。”这是中国东方航空集团公司总经理刘绍勇经常挂在嘴边的话。2009年，国家先后对东航注资90亿元，而这个前一年亏损额还高达140亿元的企业能够合并重组另外一家上市公司，也得益于国家层面的鼎立扶持。在这种情况下，东航担当起建设上海航空枢纽的重任可谓义不容辞。此外，上海市政府还将设立一个“上海航空枢纽建设专项资金”，对东航构建国内国际航线网络、建设亚太地区核心枢纽进行财政扶持。东航的努力和各方的支持，换来了卓越的成绩。在一年半的时间里，东航不仅扭亏为盈，完成了合并重组大事，签订了加入国际联盟的意向，还在资本市场甩掉了“ST”的帽子。世博会的适时到来，更是给了已经“活过来”、正在“站起来”的东航以“跑起来”的机会。